Sáng 20/4 tại cơ sở 29-03V (Hà Nội), lưu lượng xe đến đăng kiểm khá đông, nhưng không có chiếc nào trượt bài kiểm tra khí thải, theo ghi nhận của phóng viên báo Dân trí. Trong đó, không ít xe tải cỡ nhỏ hay xe khách 29 chỗ thuộc đời cũ.
Từ ngày 1/3, ô tô sản xuất trước năm 1999 cần đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 1; xe sản xuất giai đoạn 1999-2016 cần đáp ứng mức 2; xe xuất xưởng từ 2017 đến hết năm 2021 đáp ứng mức 3; xe sản xuất từ năm 2022 áp dụng mức 4 (Ảnh: Nguyễn Lâm).
Đại diện trung tâm đăng kiểm cho hay, lượng xe trượt bài kiểm tra khí thải không chênh lệch so với thời điểm trước ngày 1/3, do các chủ xe đã có ý thức bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện kỹ càng trước khi đi đăng kiểm.
Ngoài ra, cơ sở này không ghi nhận trường hợp chủ xe nào phải ký cam kết tự nguyện kiểm định khí thải.
Tuy nhiên, vẫn có một số trường hợp cá biệt, sử dụng thủ thuật “gian lận” như cố tình khoan một lỗ dưới sàn xe để lắp đặt con ốc chặn bàn đạp ga. Hành động này xuất phát từ sự lo ngại rủi ro kỹ thuật khi đăng kiểm viên đạp ga hết hành trình, nhưng lại cho kết quả kiểm định không chính xác, không phù hợp với quy định.
Một số chủ xe tải đời cũ không được trang bị bộ điều tốc đã lắp đặt con ốc chặn bàn đạp ga, nhằm giới hạn vòng tua máy ở mức 3.000 hoặc 4.000 vòng/phút (Ảnh: Nguyễn Lâm).
Có thể thấy, phương pháp kiểm định khí thải mới đã giúp nâng cao ý thức bảo dưỡng, sửa chữa của nhiều chủ xe. Không thiếu những chiếc xe máy dầu đời cũ vốn chỉ cần đạt khí thải mức 2 là qua, nhưng lại nhận được chứng nhận khí thải mức 5 (Euro 5) sau khi đăng kiểm.
Điều này góp phần nâng cao chất lượng phương tiện lưu thông, phù hợp với chủ trương giảm phát thải của Nhà nước. Đồng thời, quy định mới về giấy chứng nhận đăng kiểm điện tử cũng giúp chủ xe thoải mái hơn khi đăng kiểm, không cần lo lắng quá nhiều về việc quản lý giấy tờ.
