Tuy nhiên, sự thất thế tạm thời của sedan có thể sắp kết thúc. Ba ông lớn của ngành ô tô Mỹ được cho là đang xem xét hồi sinh dòng xe này trong danh mục sản phẩm. Không chỉ giúp đối phó với chi phí xe tăng cao, động thái này còn có thể bù đắp các thay đổi về quy định khí thải nếu đề xuất phân loại lại crossover thành xe con (thay vì xe tải nhẹ) được thông qua.
Sedan có thể sẽ lại song hành với SUV và CUV trong cuộc đua doanh số (Ảnh: Carzspa).
Theo Automotive News, Ford, General Motors (GM), Stellantis và một số hãng khác đã ít nhất thể hiện sự quan tâm tới việc đưa sedan trở lại dưới một hình thức nào đó.
Cụ thể, GM dự kiến giới thiệu một mẫu sedan hiệu Buick sử dụng chung nền tảng với thế hệ tiếp theo của Cadillac CT5 và Chevrolet Camaro, theo một nguồn tin từ nhà cung cấp lớn của GM.
Trong khi đó, giám đốc thiết kế của Stellantis cho biết đã chán SUV, và đang cân nhắc một mẫu xe mới có giá dưới 30.000 USD.
CEO Jim Farley của Ford cho biết “không bao giờ nói không” khi được hỏi liệu hãng có hồi sinh sedan như một giải pháp về giá hay không.
Automotive News cũng đề cập tới sự quan tâm từ Infiniti, hãng được cho là có kế hoạch quay lại với phân khúc sedan vào năm 2027, cùng Mitsubishi (đã thông báo với các đại lý về một “sự chuyển hướng chiến lược” trong kế hoạch sản phẩm).
Tất cả điều này đặt ra một câu hỏi rõ ràng: sau nhiều năm crossover thống trị thị trường, điều gì đã thay đổi?
Ví dụ, Honda bán được nhiều hơn gần 22% số lượng Accord trong quý I so với cùng kỳ năm trước. Hầu hết các mẫu xe trong danh mục của hãng đều đạt điểm hòa vốn, ngoại trừ Passport thế hệ mới. Toyota cũng ghi nhận mức tăng trưởng ở nhiều dòng xe như Corolla, Crown và Camry, tất cả đều tăng trưởng hai chữ số.
Bà Stephanie Brinley, Phó giám đốc Auto Intelligence tại công ty tư vấn S&P Global Mobility, cho biết người tiêu dùng cũng bắt đầu cảm thấy những chiếc crossover trông “hơi nhàm chán”. Bà cho rằng sedan mang lại nhiều cơ hội hơn cho các nhà sản xuất trong việc tạo ra thiết kế giàu cảm xúc, qua đó có thể kéo người dùng quay lại với dòng xe bốn cửa.
Bên cạnh đó là yếu tố quy định có thể làm thay đổi cách phân loại crossover (CUV) tại thị trường Mỹ.
Một đề xuất của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) sẽ nới lỏng tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình toàn bộ danh mục sản phẩm của các hãng xe xuống còn 34,5 dặm/gallon (6,8 lít/100km) vào năm 2031 (giảm từ mức 50,4 dặm/gallon, tương đương 4,7 lít/100km).
Tuy nhiên, việc phân loại lại cũng đồng nghĩa crossover sẽ phải tuân theo các yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu nghiêm ngặt hơn dành cho xe con, dù thực tế chúng được “thiết kế có chủ đích” để được xếp vào nhóm xe tải nhẹ, theo công ty tư vấn AlixPartners.
Dù vậy, điều này không có nghĩa sedan sẽ ngay lập tức lấy lại vị thế. Ngành công nghiệp đã dành hơn một thập kỷ để xây dựng danh mục sản phẩm xoay quanh crossover.
Tuy nhiên, ngày càng có nhiều người nhận ra rằng có thể các hãng đã quá đà, và người tiêu dùng đang muốn điều gì đó khác biệt. Trong cuộc chạy đua theo đuổi tỷ suất lợi nhuận cao hơn, ngành ô tô có thể nhận ra rằng họ đã bỏ lại một phân khúc thực sự vẫn đầy tiềm năng.
Khi giá xe tăng cao và các cơ quan quản lý điều chỉnh luật chơi, các thương hiệu buộc phải xem xét lại chiến lược. Liệu sedan có thể giành lại vị thế dẫn đầu? Điều đó vẫn chưa rõ ràng. Nhưng chắc chắn phân khúc này vẫn chưa “chết”.
