Hiện nay khu vực thi công trạm dừng nghỉ vẫn chưa có đường để đưa máy móc, thiết bị vào - Ảnh: MẬU TRƯỜNG
Không có đường đưa máy móc vào thi công
Theo Sở Xây dựng, việc đề xuất đấu nối tạm xuất phát từ nhu cầu cấp thiết trong quá trình triển khai trạm dừng nghỉ do Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Xăng dầu Châu Thành làm chủ đầu tư.
Hiện khu vực dự án chưa có tuyến đường giao thông phù hợp để vận chuyển máy móc, thiết bị và vật tư thi công, buộc phải tính đến phương án kết nối trực tiếp với cao tốc.
Theo ghi nhận cùng ngày, vị trí đặt trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận nằm cách quốc lộ 1 khoảng 1km, sâu trong nội đồng nên xung quanh chủ yếu là đường bê tông nông thôn, chỉ cho xe có tải trọng vài tấn qua lại.
Trong khi đó, khu vực dự án thi công trạm dừng nghỉ buộc phải có máy móc, thiết bị hiện đại, loại lớn nên không có đường vào.
Đến nay, sau nhiều năm thi công, khu vực trạm dừng nghỉ mới chỉ xong một phần san lấp, xây dựng vài hạng mục nhà điều hành…
Nguyên nhân chậm trễ, theo chủ đầu tư là do không có đường đấu nối tạm từ cao tốc vào trạm dừng để chuyển máy móc, thiết bị vào bên trong dự án.
Trước những khó khăn của doanh nghiệp, Sở Xây dựng tỉnh Đồng Tháp đã phối hợp với nhiều đơn vị liên quan như lực lượng cảnh sát giao thông, doanh nghiệp BOT và chính quyền địa phương tổ chức khảo sát hiện trường, lấy ý kiến góp ý và yêu cầu chủ đầu tư hoàn thiện hồ sơ thiết kế.
Đến nay, phương án thiết kế đấu nối tạm đã được bổ sung đầy đủ, bao gồm cả bản vẽ thi công và phương án tổ chức giao thông. Tuy nhiên, để đảm bảo đúng quy định và an toàn vận hành tuyến cao tốc, địa phương cần ý kiến chính thức từ Bộ Xây dựng trước khi triển khai.
Theo nội dung trình, vị trí đấu nối nằm tại khu vực km78+220, trên đoạn tuyến thẳng, tầm nhìn thông thoáng. Phương án bố trí điểm vào - ra ở cả hai chiều tuyến, với khoảng cách giữa các nút từ hơn 400m, nhằm đảm bảo phương tiện có đủ không gian chuyển làn.
Đường dẫn tạm có quy mô nhỏ, rộng khoảng 4m, kết hợp đoạn chuyển tốc dài 75m chạy song song cao tốc. Một số hạng mục hiện hữu như hộ lan tôn sóng sẽ được tháo dỡ cục bộ để mở lối ra vào công trường.
Tổ chức giao thông thế nào khi thi công trạm dừng nghỉ?
Đáng chú ý, phương án thi công được thiết kế theo hướng hạn chế tối đa ảnh hưởng đến giao thông hiện hữu. Việc thi công sẽ thực hiện từ khu trạm dừng nghỉ ra phía cao tốc, đồng thời bố trí cừ bảo vệ nền đường và hệ thống thoát nước tạm để tránh ảnh hưởng kết cấu tuyến chính.
Về tổ chức giao thông, đơn vị lập phương án đề xuất cắm biển giảm tốc từ xa (80km/h xuống 60km/h), bổ sung biển cảnh báo công trường, sơn vạch phân luồng và bố trí lực lượng cảnh giới 24/24h tại các điểm đấu nối.
Ngoài ra, các điểm kết nối sẽ được rào chắn và chỉ mở khi có phương tiện ra vào phục vụ thi công nhằm giảm thiểu rủi ro cho phương tiện lưu thông trên cao tốc.
Trong văn bản gửi Bộ Xây dựng, Sở Xây dựng Đồng Tháp đề nghị bộ cho ý kiến về tính tương thích của phương án đấu nối tạm với dự án mở rộng tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận đang được triển khai.
Việc đầu tư trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được kỳ vọng sẽ tạo điều kiện đẩy nhanh tiến độ trạm dừng nghỉ, một hạng mục đang rất được người dân và tài xế mong đợi trên tuyến cao tốc này.
Trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận tại khu vực xã Mỹ Thành (Đồng Tháp), được quy hoạch với diện tích hơn 98.000m², tổng vốn khoảng 335 tỉ đồng. Dự án được thiết kế đầy đủ tiện ích: bãi đỗ xe, khu nghỉ ngơi, phòng nghỉ tài xế, cây xăng, khu vệ sinh và các dịch vụ đi kèm.
Khu vực đặt trạm dừng nghỉ trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Ảnh: MẬU TRƯỜNG
Do không đưa máy móc vào được nên khu vực thi công trạm dừng nghỉ vẫn im lìm nhiều năm trời - Ảnh: MẬU TRƯỜNG
