Tăng tốc xử lý đất yếu đoạn phía tây vành đai 3 TP.HCM sau phản ánh của Tuổi Trẻ

Man City đánh bại Arsenal, thắp lại hy vọng vô địch

vành đai 3 - Ảnh 1. — Máy chuyên dụng cắm bấc thấm xuống nền đất yếu theo mạng lưới dày đặc, tạo đường dẫn thoát nước trong lòng đất ở gói thầu phía tây dự án vành đai 3 TP.HCM

Vành đai 3 TP.HCM đoạn phía Tây gồm 5 gói (XL6, XL7, XL8, XL9, XL10) trải dài khoảng 32,6km qua huyện Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh cũ - khu vực có nền đất yếu, khối lượng xử lý rất lớn.

Nỗ lực đẩy nhanh gia tải nền đất yếu vành đai 3

Ngay sau loạt bài về "Báo động đỏ đoạn phía tây đường vành đai 3 TP.HCM", trao đổi với Tuổi Trẻ Online, các nhà thầu cho biết đang tập trung nguồn lực, nhân sự trên công trường để tăng tốc xử lý nền đất yếu đối với những đoạn còn lại.

Ghi nhận tại các gói thầu XL7, XL8, hiện một số đoạn đang tiếp tục được nhà thầu xử lý nền đất yếu - một công đoạn đường găng, mất nhiều thời gian nhất trong quá trình thi công.

Trong đó, giải pháp xử lý đất yếu đang áp dụng đại trà là bằng bấc thấm, cần rất nhiều cát san lấp và phải chờ gia tải 10 - 14 tháng. Giải pháp thứ hai là xử lý hút chân không, giúp giảm nhu cầu vật liệu, hạn chế phụ thuộc nguồn cát, rút ngắn thời gian xử lý còn 6 - 8 tháng.

Tại gói thầu XL9, theo các phần việc trong hợp đồng, các nhà thầu liên quan đang triển khai giai đoạn xử lý nền đất yếu theo phương pháp gia tải bằng bấc thấm.

Với tiến độ triển khai tại công trường, dự kiến một số đoạn trên tuyến chính vành đai 3 TP.HCM đoạn phía Tây cần khoảng 8 tháng nữa mới hoàn thành xử lý đất yếu và thêm khoảng 1-2 tháng để hoàn thiện nền đường.

Tại gói thầu XL8, tiến độ khá chậm, mới đạt hơn 54%. Do việc xử lý đất yếu là đường găng của dự án nên một số đoạn đã được chuyển từ xử lý bằng bấc thấm sang hút chân không để rút ngắn thời gian.

Theo kế hoạch, những đoạn xử lý đất yếu bằng phương pháp hút chân không phải đến tháng 9-2026 mới hoàn thành để tiếp tục làm hạng mục tiếp theo.

Việc chuyển phương pháp xử lý khiến chi phí tăng cao, gần gấp đôi so với gia tải bằng giải pháp bấc thấm thông thường. Hiện nay, dù chưa được duyệt dự toán để bù giá khi thay đổi biện pháp, song các nhà thầu vẫn chủ động nguồn kinh phí để triển khai để đảm bảo tiến độ dự án.

vành đai 3 - Ảnh 2. — Nhà thầu cho biết đơn giá thị trường về cát, vật liệu xây dựng khác tăng mạnh trong thời gian qua khiến các đơn vị gặp nhiều khó khăn

Chỉ mong cập nhật giá vật liệu sát thị trường để giảm lỗ

Trả lời Tuổi Trẻ Online, đại diện Công ty cổ phần Xây dựng và vận tải Hải Phong - một trong những nhà thầu thi công tại gói thầu XL7, XL8 cho biết trước đây gói thầu XL7 do một nhà thầu khác triển khai, nhưng đã bị chấm dứt hợp đồng.

Sau đó, công ty được giao vào thay thế nên thời gian triển khai chậm hơn so với các gói thầu và nhà thầu khác. Trong khi đó, thời gian xử lý đất yếu phải theo quy định để đảm bảo chất lượng, muốn rút ngắn cũng không thể được.

Đặc biệt, theo nhà thầu, một trong những nguyên nhân chính gây chậm tiến độ là do vật liệu cát và đá khan hiếm, giá tăng cao.

Cụ thể, thời điểm dự thầu, giá cát san lấp khoảng 200.000 đồng/m³, cấp phối đá dăm tại mỏ khoảng 170.000 - 205.000 đồng/tấn. Đến nay, giá cát đã tăng lên khoảng 420.000 đồng/m³, còn cấp phối đá dăm cũng tăng ở mức 242.000-319.000 đồng/tấn. Chưa kể các chi phí nhiên liệu, nhân sự tăng chóng mặt kể từ khi xung đột Mỹ - Iran nổ ra.

Đơn giá vật liệu xây dựng trên thị trường tăng mạnh trong thời gian qua. Trong quá trình thi công và nghiệm thu, nhà thầu càng làm càng thua lỗ, đặc biệt là các đơn vị làm phần nền đường với khối lượng vật liệu cát, đá lớn. Điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng huy động vốn để tiếp tục triển khai dự án.

"Dù gặp rất nhiều khó khăn, hiện nay nhà thầu vẫn đang nỗ lực huy động các nguồn lực, vay vốn để đảm bảo hoàn thành các công việc còn lại tại đường Vành đai 3 TP.HCM. Chúng tôi chỉ mong các cơ quan quản lý thấu hiểu tình hình hiện tại và kịp thời cập nhật đơn giá nguyên, vật liệu theo sát biến động của thị trường.

Bởi với đơn giá như hiện tại. nhà thầu càng làm nhiều, càng lỗ nặng. Lỗ ít thì còn có thể cầm cự, nhưng với mức lỗ lớn như hiện nay, các nhà thầu có nguy cơ phá sản", đại diện Công ty cổ phần Xây dựng và vận tải Hải Phong chia sẻ.