Chiếc Tesla Model Y từng chạy taxi (Ảnh: RSymons “RSEV”).
Theo dữ liệu lấy từ cổng chẩn đoán của xe, chiếc Model Y này chỉ sử dụng 36kWh điện từ trụ sạc chậm AC tại nhà, trong khi có tới 32.684kWh đến từ các trạm sạc nhanh DC (và hệ thống phanh tái tạo năng lượng của chính xe).
Với nhiều kết quả kiểm tra tình trạng pin từ các đơn vị khác nhau, bộ pin trên chiếc Model Y này được xác định còn 92% dung lượng. Điều đó có nghĩa là về lý thuyết, xe vẫn có thể cung cấp 92% phạm vi hoạt động so với lúc mới xuất xưởng.
Tuy nhiên, có một khác biệt quan trọng. Chiếc Model 3 còn 79% pin nói trên sử dụng bộ pin nickel mangan cobalt (NMC), trong khi chiếc Model Y còn 92% dùng pin lithium sắt phosphate (LFP).
Dữ liệu cho thấy chiếc Tesla Model Y đã chạy 111.500 dặm (Ảnh: RSymons “RSEV”).
Pin NMC có mật độ năng lượng cao hơn pin LFP, nên có thể mang lại tầm hoạt động lớn hơn với cùng kích thước. Tuy nhiên, các hãng xe thường khuyến nghị chỉ nên sạc đến 80% để bảo vệ tuổi thọ pin.
Trong khi đó, pin LFP có chi phí sản xuất thấp hơn và có thể thường xuyên sạc đầy 100%, nhưng mật độ năng lượng thấp hơn và không thực sự phù hợp với việc sạc nhanh trong điều kiện thời tiết quá lạnh.
