Bộ Xây dựng cho rằng Hà Nội nên nghiên cứu sân bay thứ hai sau năm 2030
ẢNH: NIA
Tuy nhiên, theo Bộ Xây dựng, khu vực phía tây nam của thủ đô gặp nhiều hạn chế về địa hình và vùng trời, gây khó khăn cho thiết kế đường bay. Việc xác định vị trí và quy mô sân bay thứ hai cần tiếp tục nghiên cứu sau năm 2030. Lý do thời điểm này công nghệ điều hành bay, dẫn đường hàng không phát triển và có thể đáp ứng được tính khả thi của quy hoạch, khai thác hiệu quả giữa các cảng hàng không.
Đặc biệt, Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư sân bay quốc tế Gia Bình với quy mô 50 triệu hành khách/năm đến 2050, sẽ góp phần giảm tải cho Nội Bài.
Vì thế, Bộ Xây dựng cho rằng, quy hoạch sân bay thứ hai của Hà Nội cần cập nhật lại theo định hướng mới, trong đó xem xét cả phương án sân bay phía đông nam hoặc phía nam, các chỉ tiêu quy hoạch dự kiến của sân bay sẽ được tiếp tục nghiên cứu, xác định đến năm 2030, hiện nay chưa nên chốt vị trí.
Trước đó ngày 23.3, Văn phòng Chính phủ ban hành thông báo kết luận của Thường trực Chính phủ về quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội. Thường trực Chính phủ yêu cầu Hà Nội đánh giá đầy đủ tiềm năng, ưu thế cạnh tranh của phương án xây dựng sân bay thứ hai so với các cảng hàng không lân cận trong quá trình lập quy hoạch.
Ngoài nội dung liên quan đến sân bay thứ hai, Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội phân tích sâu hơn các vấn đề đang tồn tại như làm rõ mật độ giao thông, tỷ lệ đất giao thông, mức độ quá tải nội đô, đánh giá kết nối giữa trung tâm và đô thị vệ tinh, hiệu quả các tuyến vành đai, chỉ ra nguyên nhân ùn tắc giao thông, thay vì chỉ mô tả hiện trạng.
Đáng chú ý, bộ đề nghị bổ sung giải pháp (ngắn hạn và dài hạn) xử lý ngập cho Hà Nội phân theo lưu vực, cùng với đề xuất cao độ mặt nước của các tuyến sông, kênh, tăng cường khả năng thích ứng với biến đổi khí hậu, đặc biệt đối với nguy cơ mưa lớn, ngập úng và thiên tai cực đoan.
Hạ tầng nước và môi trường là “điểm nghẽn” của thủ đô đã được đồ án đánh giá. Nếu dân số lên gần 20 triệu, hệ thống hạ tầng kỹ thuật hiện tại sẽ không thể đáp ứng. Do đó, cần có giải pháp cụ thể cho Thủ đô và liên kết vùng Thủ đô, cần xác định hạ tầng nước - thoát nước - môi trường là khung phát triển của đô thị.
Một vấn đề khác là chỉ tiêu vận tải hành khách công cộng. Hiện tỷ lệ này của Hà Nội mới đạt khoảng 19%, nhưng quy hoạch đặt mục tiêu đến năm 2030 đạt 50 - 55% ở khu vực trung tâm và 40% ở đô thị vệ tinh. Do đó, Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội rà soát kỹ tính khả thi, bởi đây là mức tăng lớn trong thời gian ngắn.
Đồng thời, Hà Nội cần có chiến lược rõ ràng để cải tạo hơn 1.500 khu nhà ở cũ, đặc biệt là các khu tập thể xuống cấp. Đây không chỉ là vấn đề an toàn mà còn liên quan đến diện mạo đô thị và chất lượng sống của người dân.
