TOD Hàng Xanh có tổng diện tích nghiên cứu khoảng 51,4 ha. Công ty trình thành phố đề xuất cho phép lập dự án đầu tư xây dựng hạ tầng theo phương thức PPP, loại hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT), kết hợp phát triển đô thị theo mô hình TOD. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 486.622 tỷ đồng, tương đương hơn 18,5 tỷ USD.
Một trong những hạng mục chính là đầu tư đồng bộ hệ thống hạ tầng giao thông đa tầng và ứng vốn giải phóng mặt bằng. Qua đó, CII kỳ vọng sẽ giải quyết triệt để vấn đề kẹt xe và ngập nước tại khu vực Hàng Xanh. Ngoài ra, doanh nghiệp này cũng dùng vốn để tái thiết đô thị theo mô hình TOD, lấy giao thông công cộng khối lượng lớn làm trục phát triển, qua đó tối ưu hóa sử dụng đất và nâng cao hiệu quả khai thác không gian đô thị.
Phối cảnh dự án TOD Hàng Xanh. Trong đó, toàn bộ mặt bằng tầng 2 đều dành cho giao thông công cộng. Ảnh: CII
Đánh giá về dự án này, một cổ đông cho rằng đây là tham vọng lớn và cũng rất khó cho CII. Một trong những vấn đề lớn, theo người này, nằm ở việc giải phóng mặt bằng. Ông dẫn chứng nhiều dự án của thành phố, như tuyến metro số 1 chậm tiến độ nhiều năm, cũng xuất phát từ điểm nghẽn trên.
"Có thể xem giải phóng mặt bằng là việc đội đá vá trời", cổ đông nhận định.
Phản hồi vấn đề này, Tổng giám đốc Lê Quốc Bình cho biết giải phóng mặt bằng là một thách thức lớn với bất kỳ nhà đầu tư, không chỉ riêng với công ty. Tuy nhiên, họ xác định phương châm là làm sao để người dân cảm thấy có lợi thông qua giá đền bù và việc bố trí lại nhà ở hợp lý.
Ông nói sẽ không dùng từ "tái định cư" trong các hồ sơ dự án vì từ này thường gợi lên hình ảnh những khu nhà lụp sụp, kém chất lượng. CII đã đặt hàng đơn vị tư vấn Tập đoàn Arup (Anh) khi quy hoạch lại chỗ ở cho người dân trong khu vực giải tỏa phải đảm bảo các tiêu chí sao cho về tiện ích và vẻ ngoài "không phân biệt được đâu là khu tái định cư, đâu là nhà thương mại".
Song song đó, phương án thiết kế cũng sẽ bảo đảm sinh kế cho người dân bằng việc bố trí mặt bằng kinh doanh cho những hộ dân đang buôn bán, giúp họ có cơ hội tạo ra dòng tiền tại nơi ở mới thay vì chỉ đền bù tiền mặt. Ông Bình cho biết công ty còn tính đến chuyện ai có mặt tiền sẽ được ưu tiên sắp xếp ở khối đế của nơi ở mới.
Ông Lê Quốc Bình (bên trái) cùng ban lãnh đạo CII trả lời cổ đông tại phiên họp sáng 28/4. Ảnh: Tất Đạt
Trong các phần đối thoại sau đó, ban lãnh đạo CII luôn nhấn mạnh TOD Hàng Xanh là một tham vọng rất lớn của công ty. Họ không chỉ xem đây là một dự án kinh doanh mà còn là một mô hình mẫu cho cả nước về quy hoạch đô thị gắn liền với giao thông. Ban lãnh đạo khẳng định, dù có được chọn làm nhà đầu tư hay không, công ty vẫn quyết tâm thực hiện nghiên cứu và sẵn sàng tặng lại kết quả nghiên cứu này cho thành phố vì sự phát triển chung.
Theo kế hoạch, CII sẽ trích hơn 15.500 tỷ đồng từ vốn chủ sở hữu để đầu tư vào TOD Hàng Xanh. Số vốn còn lại hơn 471.000 tỷ đồng đến từ nguồn vay và các nguồn huy động khác. Theo định hướng của TP HCM, doanh nghiệp sẽ chủ động sử dụng vốn của mình trong khâu nghiên cứu dự án. Ngoài ra, thành phố muốn doanh nghiệp đền bù theo giá thị trường, hỗ trợ sinh kế cho người bị ảnh hưởng và tái định cư tại chỗ.
Khu vực Hàng Xanh đang có các tuyến giao thông chính như Điện Biên Phủ, Xô Viết Nghệ Tĩnh, quốc lộ 13, Đinh Bộ Lĩnh hay Nguyễn Xí. Đây đều là các con đường có mật độ giao thông dày dặc, thường xuyên xảy ra nạn kẹt xe, thậm chí tê liệt vào giờ cao điểm. Nguyên nhân được cho là có nhiều đường giao, cắt nhau.
Tất Đạt
