Ngành công nghiệp xe tự lái của California đã hoạt động trong nhiều năm dưới một khuôn khổ pháp lý mà trên thực tế, sản phẩm của họ được miễn trừ khỏi các quy tắc mà mọi người khác phải tuân theo. Điều đó giờ đây đã kết thúc. Cục quản lý phương tiện cơ giới (DMV) California đã thông qua một khuôn khổ mới cho phép cảnh sát phạt xe tự lái, đồng thời mở cửa các tuyến đường cao tốc của bang cho xe tải tự lái hạng nặng trong những điều kiện nghiêm ngặt.
Trước đó, đây vốn là kẽ hở pháp luật mà nhiều người cho là vô lý. Vé phạt giao thông được viết cho bất cứ ai ngồi sau tay lái. Khi không có ai ngồi sau tay lái, cảnh sát không có cơ chế nào để thực thi các quy tắc. Dự luật số 1777, được công bố lần đầu vào ngày 27/9/2024, sẽ bịt kín lỗ hổng này vào ngày 1/7.
Một chiếc robotaxi của Waymo ở California. Ảnh: Gizmodo
Thay đổi quan trọng nhất đến từ việc định nghĩa cách cảnh sát tương tác với xe tự lái. Theo dự luật này, một sĩ quan khi quan sát thấy xe taxi tự lái vi phạm luật giao thông có thể lập biên bản vi phạm, trên thực tế coi nhà sản xuất như người lái xe.
Để giúp cơ quan chức năng theo dõi xu hướng an toàn trong thời gian thực, luật yêu cầu các công ty vận hành phải báo cáo các vi phạm trong vòng 72 giờ. Trong trường hợp xảy ra va chạm hoặc sự cố an toàn nghiêm trọng hơn, thời hạn này có thể rút ngắn xuống còn 24 giờ.
Vi phạm nghiêm trọng hoặc tái phạm nhiều lần có thể khiến DMV áp đặt các giới hạn hoạt động cụ thể, chẳng hạn giới hạn số lượng xe trong đội xe của một công ty hoặc đình chỉ giấy phép của công ty đó.
Luật cũng trao cho lực lượng cứu hộ nhiều quyền kiểm soát hơn trong các trường hợp khẩn cấp đang diễn ra. Theo tiêu chuẩn San Francisco, xe tự lái phải có khả năng tuân theo các mệnh lệnh ngay lập tức từ chính quyền địa phương. Quy định này giải quyết các sự cố trong quá khứ, nơi xe tự lái cản trở các hoạt động chữa cháy và cứu hộ. Các công ty cũng phải duy trì một đường dây phản hồi khẩn cấp chuyên dụng được trả lời trong vòng 30 giây.
Các quan chức địa phương hiện có thẩm quyền ban hành các chỉ thị khoanh vùng địa lý khẩn cấp. Nếu xảy ra hỏa hoạn hoặc tai nạn, họ có thể gửi lệnh điện tử yêu cầu tất cả các xe tự lái rời khỏi khu vực bị hạn chế trong vòng hai phút. Xe cũng phải bao gồm quyền truy cập ghi đè thủ công và liên lạc thoại hai chiều để nhân viên khẩn cấp có thể tương tác với xe tại hiện trường.
Mặc dù khả năng ghi vé phạt và tương tác với taxi tự lái giải quyết được các vấn đề an toàn, nhưng sự thay đổi quan trọng nhất trong quy định mới về lâu dài là việc cho phép xe tải tự lái hạng nặng hoạt động trên đường cao tốc.
DMV California đã dỡ bỏ lệnh cấm đối với các phương tiện có trọng lượng trên 4.536 kg, tạo điều kiện cho xe vận chuyển hàng hóa tự lái vào trung tâm logistics lớn nhất quốc gia. Việc triển khai cũng bao gồm các phương tiện hạng trung có trọng lượng lên đến 6.351 kg, nhằm mục đích sử dụng cho giao thông công cộng và xe đưa đón trong khuôn viên trường.
Tuy nhiên, xe tải tự lái vẫn phải đối mặt với ngưỡng cao hơn nhiều so với xe con. Chúng phải hoàn thành 804.672 km thử nghiệm với người lái an toàn trước khi chuyển sang hoạt động hoàn toàn không người lái. Chúng cũng vẫn phải dừng lại ở các trạm cân và điểm kiểm tra, giống như bất kỳ xe tải có người lái nào.
Mỹ Anh (theo Carscoops)
