Từ 1/6, xăng E10 RON 95-III sẽ được bán rộng rãi, thay thế xăng khoáng RON 95-III trên thị trường. Còn xăng E5 RON 92 tiếp tục được bán tới cuối 2030. Theo Thứ trưởng Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân, việc bán song song xăng khoáng và nhiên liệu sinh học thời gian qua nhằm giúp thị trường dần thích nghi, hỗ trợ doanh nghiệp hoàn thiện hạ tầng phân phối.
Tuy nhiên, dẫn kinh nghiệm quốc tế, ông cho biết việc duy trì quá nhiều loại nhiên liệu trong thời gian dài sẽ phát sinh bất cập như tăng chi phí logistics, kho bãi và phân phối. Việc này cũng gây khó khăn cho doanh nghiệp bán lẻ, giảm hiệu quả chuyển đổi năng lượng xanh.
Theo lãnh đạo Bộ Công Thương, lộ trình chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 được cơ quan quản lý đánh giá tác động kỹ lưỡng, không đột ngột. Thực tế, theo Quyết định 53/2012 của Thủ tướng, xăng sinh học E5 được bán rộng rãi từ năm 2018. Xăng E10 dự kiến áp dụng từ cuối 2017, nhưng chưa thực hiện.
"Chuyển đổi sang xăng E10 từ tháng 6 là bước tiếp theo để hoàn thiện lộ trình nhiên liệu sinh học đã đề ra", Thứ trưởng Tân chia sẻ ngày 27/5.
Bên cạnh đó, dịch chuyển sang xăng sinh học cũng giúp hiện thực hóa mục tiêu phát triển năng lượng xanh, giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch. Giải pháp này cũng thúc đẩy tiêu thụ nguyên liệu sinh học nội địa, tạo đầu ra bền vững cho nông nghiệp và tăng tính tự chủ về năng lượng.
Thứ trưởng Tân cho biết lộ trình chuyển đổi này không áp đặt hay hạn chế quyền lựa chọn của người dân, nhằm hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, an ninh năng lượng, thực hiện cam kết quốc tế về giảm phát thải.
Ông cũng khẳng định xăng E10 được nghiên cứu, thử nghiệm và đánh giá trước khi đưa ra bán rộng rãi. Bộ Công Thương cùng các chuyên gia, Hiệp hội sản xuất ôtô (VAMA), xe máy (VAMM) đã phối hợp đánh giá khả năng tương thích của phương tiện.
Kết quả cho thấy phần lớn ôtô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam có thể sử dụng E10 theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Nhân viên tại một cửa hàng xăng dầu đang bơm nhiên liệu cho khách. Ảnh: PVOIL
Trên thị trường quốc tế, các nước như Mỹ, Brazil, Thái Lan hay Philippines bán rộng rãi xăng E10 từ nhiều năm nay. Việt Nam cũng có quá trình thử nghiệm loại xăng này tại hệ thống phân phối của một số doanh nghiệp lớn từ tháng 8/2025.
"Đến nay chưa ghi nhận phản ánh có cơ sở khoa học hoặc kết luận kỹ thuật chính thức nào cho thấy xăng E5, E10 gây ảnh hưởng phổ biến đến động cơ xe", ông Tân nói.
Với một số loại xe cũ hoặc ít được bảo dưỡng, cơ quan quản lý khuyến cáo người dân nên kiểm tra định kỳ hệ thống nhiên liệu và sử dụng dòng xăng theo hướng dẫn của nhà sản xuất để bảo đảm hiệu quả vận hành. Do đó, xăng E5 RON 92 tiếp tục được bán để phục vụ các dòng xe cũ, chưa tương thích hoàn toàn với E10.
"Phát triển nhiên liệu sinh học phải đi cùng yêu cầu bảo đảm an toàn kỹ thuật, chất lượng và quyền lợi người tiêu dùng", ông nói, thêm rằng Bộ sẽ tiếp tục thông tin minh bạch để người dân yên tâm sử dụng.
Bộ Công Thương cho biết việc chuẩn bị cho lộ trình xăng E10 cơ bản hoàn tất, từ nguồn cung ethanol, năng lực phối trộn tới hệ thống phân phối bán lẻ, nhằm tránh gián đoạn xáo trộn thị trường.
Về nguồn cung, với nhu cầu tiêu thụ xăng khoảng 1 triệu m3 mỗi tháng, lượng ethanol E100 cần dùng khoảng 100.000 m3. Trong đó, mỗi tháng trong nước sản xuất khoảng 25.000 m3, còn lại các doanh nghiệp nhập khẩu để phối trộn.
Ở khâu bán lẻ, từ giữa tháng 5, PVOIL bán xăng sinh học E10 tại 1.000 cửa hàng bán lẻ trên toàn quốc. Trong khi đó, Petrolimex hoàn tất chuyển đổi toàn hệ thống sang bán loại xăng này từ 20/5.
Tính đến nay, một nửa doanh nghiệp đầu mối xăng dầu (13 thương nhân) đã đầu tư hệ thống phối trộn xăng sinh học với tổng công suất hơn 1 triệu m3 mỗi tháng, vượt nhu cầu tiêu thụ của cả nước. Ngoài ra, Công ty Lọc dầu Bình Sơn - đơn vị vận hành nhà máy lọc dầu Dung Quất - cũng có thể phối trộn xăng E5, E10 với công suất 70.000-90.000 m3 mỗi tháng từ tháng 6 khi có yêu cầu.
Phương Dung
