Tại Triển lãm Ôtô Bắc Kinh, Ethan Robertson, 34 tuổi, dắt hơn 10 người đến từ Australia, New Zealand, UAE và nhiều nơi khác tham quan các gian hàng trưng bày đầy ắp những chiếc SUV điện, xe bán tải và concept tương lai - mang đến cái nhìn cận cảnh về những chiếc xe đang khiến ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc ngày càng khó có thể bỏ qua.
Người đàn ông gốc North Carolina này là đồng sáng lập của Wheelsboy, một kênh YouTube chuyên về ôtô Trung Quốc dành cho khán giả nói tiếng Anh. Đối với nhiều người trong chuyến tham quan của anh, sức hấp dẫn của những chiếc xe này là điều hiển nhiên: giá cả phải chăng, công nghệ tiên tiến và nhiều sự lựa chọn.
Ethan Robertson và mẫu Wuling Mini EV. Ảnh: Wheelsboy
Tại một gian hàng, anh giới thiệu một chiếc SUV điện hạng sang của Stellantis được hỗ trợ bởi Leapmotor, với màn hình rộng và tủ lạnh ở ghế sau. "Bạn đang nhìn vào một chiếc xe có giá khoảng 30.000 USD và chiếc xe đó được trang bị đầy đủ. Trong khi đó, với 30.000 USD bạn khó lòng mua được một chiếc xe điện hoặc xe hybrid ở Mỹ", Robertson nói.
"Mục bình luận của chúng tôi đầy những người nói những điều như, 'Tôi không thể tin được chính phủ lại không cho phép họ bán chiếc xe này ở nước tôi'", Robertson nói với Reuters.
Một người tham gia chuyến tham quan, ông John Cordell, 77 tuổi, đến từ New Zealand, bị thu hút bởi chiếc crossover cỡ trung Deepal S07 màu vàng bóng loáng.
"Trước hết, tôi bị thu hút bởi màu sắc", cựu kỹ sư hệ thống sưởi và thông gió cho biết. Nhưng không chỉ màu sơn. Ông khen ngợi nội thất, màn hình hiển thị trên kính chắn gió, các màn hình và hệ thống camera quan sát toàn cảnh.
Anh rể và con trai ông cùng tham gia chuyến du lịch hai ngày, với giá 399 USD mỗi người.
Andrew Pertsoulis, 62 tuổi, đến từ Sydney, cho biết điều nổi bật nhất là cảm giác hiện đại bên trong những chiếc xe. "Đó là điều làm nên sự khác biệt," ông nói. Màn hình lớn và nội thất giàu công nghệ khiến ông cảm thấy như mình bước vào một thế hệ xe mới.
Robertson, hiện sống ở Trung Quốc, cho biết nhận thức về ôtô Trung Quốc trong số người xem ở Mỹ đã thay đổi trong 6 năm anh theo dõi ngành công nghiệp này. Trong khi ban đầu, những chiếc xe này bị coi là hàng nhái chất lượng thấp, thì giờ đây người ta đã nhận ra rằng nhiều thương hiệu đang thúc đẩy ngành công nghiệp tiến lên ở các lĩnh vực như hiệu suất pin, phần mềm và tốc độ sạc.
Robertson, bắt đầu học tiếng Trung Quốc khi còn là sinh viên đại học, cho biết đôi khi anh vẫn bị cáo buộc làm việc cho các công ty hoặc chính phủ Trung Quốc vì những nội dung tích cực trên kênh của mình, kênh có 215.000 người đăng ký. Anh khẳng định mình không làm việc cho cả hai.
Ethan Robertson thách người khác đến Trung Quốc và tự trải nghiệm trước khi chỉ trích anh. Video: CGTN
Ngày càng nhiều người Mỹ bắt đầu theo dõi ngành công nghiệp này sát sao hơn.
Lei Xing là người đồng dẫn chương trình podcast China EVs & More của Mỹ. Ngay cả đối với anh, ngành công nghiệp ôtô của Trung Quốc - với hơn 100 nhà sản xuất ôtô - cũng rất lớn và phức tạp.
"Tôi bị lạc lối", Lei nói. Lei không kỳ vọng các thương hiệu Trung Quốc sẽ nhanh chóng thâm nhập thị trường Mỹ, nhưng anh tin rằng cuối cùng những chiếc xe này sẽ đến được Mỹ.
"Chỉ là vấn đề thời gian thôi," Lei nói. "Tôi biết rằng trong đời mình, tôi sẽ có thể mua một chiếc xe điện Trung Quốc".
Hiện kênh của Robertson có hơn 410 video giới thiệu về các mẫu xe Trung Quốc. Những sản phẩm có thể thương hiệu quen thuộc như Wuling, BYD, Xpeng, Zeekr, Nio, Geely, MG, hoặc những thương hiệu nước ngoài liên doanh ở Trung Quốc. Wheelsboy còn tư vấn cách xuất khẩu một chiếc ôtô từ Trung Quốc, hay cái nhìn khái quát về ngành công nghiệp ôtô của quốc gia này thông qua các triển lãm.
Robertson cũng đề cập đến những thách thức mà các nhà sản xuất ôtô lâu đời nước ngoài phải đối mặt tại Trung Quốc, hay các chiến lược tiếp thị mà các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang sử dụng khi họ cố gắng mở rộng ra toàn cầu. Anh chia sẻ kinh nghiệm cá nhân với tư cách là một người đánh giá ôtô tại Trung Quốc, bao gồm thói quen đi lại, sự tương tác với các nhà sản xuất ôtô, tính khách quan trong các bài đánh giá của mình và việc duy trì quan điểm của một người Mỹ trong ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc.
Mỹ Anh
